制動器在運轉設備中都可以看到，由于使用的工作環(huán)境不一樣，因此制動器的樣式、大小都有所不同。液壓制動器，是由液壓系統控制的，通過液壓裝置控制機械的運轉。常用于液壓運轉設備中。

　　制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發(fā)生器。

　　總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的后端裝進缸內，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)?？偙冒惭b位置都以活塞進口處為后。

　　當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。

　　當駕駛者踩下制動踏板并保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，復式閥門處于雙關閉狀態(tài)，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能回流，整個管路處于等壓，制動系維持一定的制動強度。

　　放松制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態(tài)解除。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預壓力，當油液回流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，于是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。

　　當迅速放松制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回并充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞后工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。踩一腳制動感覺到制動力不足時，二腳制動便會生效。